车货匹配平台是个伪需求

在过去的一两年里，我从事物流信息平台的工作，尝试了更多的物流APP和平台一直在阅读内朋友写的关于车货匹配的相关文章，也在做一些相关的思考；昨天突然得出上面标题的结论，想分析一下我的看法。

一、从过去车货匹配网站的发展来看是不成功的

大约十年前，我用过现在的管车工具G7除了这个配送网络，或者在这个配送网络之前，还有很多人试图通过互联网进行汽车和商品匹配，包括物联网、世界联网和许多省市的汽车配送和汽车配送网站。在过去的十年里，没有大的改善，经营惨淡或破产；主要原因是

1、无法解决双方的信任问题；

2、无法解决业务监控；

3、不符合实际业务模式

4、互联网使用环境不成熟

事实上，无论是在互联网还是移动互联网环境下，汽车和商品匹配平台难以做的原因都是相似的。以下是一些简单的分析，有些内容没有解释。

二、车货匹配的货源十分有限

让我们看看，现在运输满、物流秘密、罗吉物流等汽车匹配平台扩大其供应，汽车来源在哪里？基本上是北京、上海、广州等城市的停车场、物流园区、配送配送中心，花钱购买当地信息，然后放在自己的汽车匹配平台上，这是一种更文明的手段；或者通过技术手段，从物联网等配送网站或竞争对手平台上获取货源和汽车来源信息；或者通过发布货源给予现金奖励来吸引用户发布信息。。。所有这些货源都是非计划、分散、低价值的临时坏货物，市场比例低于10%，真正的计划和长期交付是通过合同物流、三方物流或运输公司、长期合作团队、司机，占90%以上（数据估计）；想象一下，如此多的汽车匹配平台，花费大量资金，使用补贴，使用数百人员鼓励分销中心发布货源，最终结果可能只有90%以上（数据估计）；

在线下与司机达成交易时，货主或信息中介微笑着将货源和抢单放在一边APP再输入一遍，毕竟现在是车货匹配平台打市场的阶段，发单抢单有补贴，有钱不拿白不拿！

那么，既然理论上互联网和移动互联网可以缩短交易环节，为什么主要货源不通过这些车货匹配平台发送呢？

三、运输市场的特点

众所周知，合同物流的特点是有计划的。根据过去生产销售数据分析和市场发展预测，制造商和商业流程公司基本上可以确定一年或半年的物流计划，具体到每月、每周甚至每天的运输量。对于这种有计划的运输，它不想去线下市场或在线市场-车货匹配平台找明天的车，不是生产商业流通企业的专业流通企业的专业知识，是否有资质、安全到位、沟通问题、风险规避能力、提供发票；因此，如果用脚投票，货主仍然需要找到合格、可控、沟通顺畅、风险承受能力和发票能力的三方、运输公司或物流公司来运营其大部分货物运输，这是不可避免的。随着互联网和移动互联网技术的再发展，这一规律难以打破；

那么，三方公司或运输公司是否会将社会分散的运输能力作为货主的运输能力主体呢？目前，确实有一些大型三方物流公司直接从停车场和配送站寻找汽车，但少数需要较强的车辆识别能力、较大的专业人力投资和较大的风险成本；大多数三方物流公司都使用自己或长期合作的车辆司机，无论汽车是关联、合同系统、合资购买、租赁；大多数市场上的个人车辆或多或少以各种模式参与三方物流或运输公司，依靠他们寻找商品生活、配送站或信息中心或当前的汽车和商品匹配平台，占运输市场的比例相对较小，应该是临时的、填补空白的行为。

所以，运输市场的主体是专业物流公司或运输公司；车货匹配平台去针对这个小众市场，去开拓货源、找车难免成绩有限、效果难达预期。

四、无法解决操作监控问题

从10年前的车货匹配网站到现在的车货匹配平台或APP在产品方面，大部分都是为了解决货物和汽车的问题，促进供应商和司机通过各种平台达成交易，无论货物和汽车信息的真实性和有效性如何促进交易？监控过程？如何确保异常问题的顺利解决？这些都是问题

1、如何促进交易？一是信息不真实，二是信息量大，三是信息的有效性，四是运输考虑维度多，价格不是唯一的，车型、供应结构、提货等，不是汽车匹配平台提供订单到地、重量、商品名称、车型或留下电话可以让买卖双方确定交易，因此，即使是真实的供应信息，从信息发布到交易概率也存在问题；

2、监控过程？现在大多数平台只是一个交易平台，最多可以促进交易。交易结束后，司机是否按时提货？准时到达？业主或司机是否违约？跳跃价格？平台无法控制，无法控制；这也反映了互联网时代大数据的特点。数据量很大，但同时，控制过程和效率也是一个问题。

3、异常问题解决了吗？正如上面所说，在如此大的业务量下，汽车和商品匹配平台上的大多数人都是以技术和市场为导向的人才结构。他如何处理异常情况？这并不意味着交易员可以通过提前赔钱来解决长期计划；大型业务需要大型运营来支持，而不是商业银行、快递公司、电子商务公司等成千上万的全职客户服务人员来处理交易过程中的异常情况，并提供后续服务；汽车和商品匹配平台是否有大型运营来支持？

五、解决不了结算支付

对于业主单位，作为业务单位，他不能与税收、标准化运营分开，目前的汽车匹配平台，针对个人司机，个人司机无管理费，不缴纳营业税、增值税，不按常规计算车辆损失折旧，从成本上看，短期优势大，但个人司机不能提供增值税发票或难以提供，这是一个问题；

从目前国内运输结算来看，都是月结算甚至60天以上的账期。个体司机需要的是结算，很少有人能提供结算能力。货主突然从月结转向大部分支持次结，对货主的财务结构和资金运筹行业影响太大，一般不接受；

从结算模式来看，现在有收据结算，收据金额大，收据结算也采用技术手段，通过电子收据网络传输模式解决，但相对于大企业以纸质收据作为结算凭证的传统习惯，还有时间改变；收据问题，业主单位如何放心让个人司机执行，这是数万的问题。

基于以下判断，我认为目前车货匹配平台的繁荣是一种伪需求；

本次车货匹配盛宴的相关方有以下建议

一、对投资者

1、资本方有自己的投资逻辑和判断。当然，据统计，成功的投资是凤毛鳞角，但对于渴望资本快递发展的中国物流业来说，你的每一项投资和每一个方向都引领着物流市场的一定趋势。因此，请做更多的市场调查，深化行业问题的本质，为了保证您的资本回报，请仔细选择物流投资方向；

2、在当前的行业发展和市场营商环境下，投资营商环境下的好选择；

3、最后一公里、社区运输信息化、运输模式改革（悬挂运输、集装箱、托盘社会化）、联合配送、物流教育、物流设备和技术是良好的投资方向。这些既有前途又符合行业和社会需求的投资项目是不错的选择。

二、车货匹配平台企业

1、建议暂时不要上路，三五年内，入市恐怕只会烧钱，培育市场；

2、路上的建议主要从行业的本质和需求出发，考虑交易双方的信任、支付手段和信息筛选算法的优化，练习更多的内部技能，少参与烧钱，盲目扩大，为冬季准备。

三、传统物流企业和物流企业

1、资本方向和汽车匹配平台和物流信息化趋势，应引起我们传统物流人员的关注，在国家层面大力推广互联网 ，互联网和移动互联网作为社会变革的背景，我们应该拥抱它，利用这些工具改革我们的业务、流程和思想；

2、同样，实业是一个国家的根本 ，互联网技术再发展，也需要我们最后落实到我们一车车的运输，一笔笔的交易，离不开我们传统物流人的运营；我们不要妄自菲薄，也还是要苦练内功，提高自己的服务能力和水平，这样，社会再变化，我们也能谋一杯羹。

3、我们不能贪图汽车商品匹配平台的补贴。没有实际需求。下载、注册和发布数据只是为了获得补贴，为投资者和汽车商品匹配平台提供虚假的交易数据。

四、媒体和自媒体朋友

1、行业媒体和我们媒体朋友，你是舆论导向，喉舌，你的每一份报告，对于知识物流，可能主导或影响企业、业务判断，因此，在报告汽车匹配平台融资、汽车匹配平台运营、发展效果、前景分析，必须实事求是，持有职业道德；

2、我们可以进行更深入的研究和思考，提出更多的问题和讨论，这样我们行业的发展才是长期的计划。

由于个人知识和经验有限，以上讨论不一定正确全面。欢迎交流。

我一直在实践、思考物流信息化，还在路上。