O2O如何为汽车后市场“整形”
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汽车售后市场的潜力是有目共睹的，但是如何发展这个市场呢？本文来源于一位从业者，以下是他的创业感悟，i希望黑马分享这篇文章能对大家有所帮助。
13年中旬，我进入了汽车售后市场O2O在这个领域，当时是炎热的夏天，每天都有热浪，公司的工作也在全面展开。当时，作为一个外行，除了处理一些日常工作外，他还花了更多的时间来观察和思考。随着季节的变化，从炎热的夏天到寒冷的冬天，公司的工作也进入了瓶颈期，一些同事也进入了冷静思考的阶段。这是一件好事。胡说八道，直接进入话题。
是行业融合还是行业整形？
如果汽车行业和互联网行业有什么共同点，我认为除了有一定的技术门槛外，没有什么共同点。汽车服务市场，是土地，弯腰做事，内向坚定，做多少钱，做多少钱做多少事。而互联网行业，是天空，远见，或谈论，大多数时候就像赌博，玩流行，赚钱是趋势。
就像两个性格完全不同的人一样，如果你把他们聚在一起，结果可想而知。因此，同样，如果汽车互联网被视为汽车和互联网行业的简单叠加，结果也是可以预测的。
我做了一个不恰当的比喻:爱情和婚姻。
男女恋爱的开始始始于对彼此的期望。男人可能喜欢女孩的外表，女孩可能喜欢男孩的能力。简言之，在真正了解对方之前，对方对彼此的期望很高。此时，它将很快进入蜜月期。然而，随着沟通的深入和对彼此理解的加深，对方的缺点逐渐暴露出来，剩下的只有两条路可走，要么干脆分手，要么尽可能地调整自己，适应对方。
因此，这种爱情模式的属性是可以快速进入蜜月期，但未来有很大的不可预测性。最好的例子就是团购的快速崛起和衰落。
另一种模式是婚姻模式。一旦关系进入婚姻阶段，它就进入了一个相对稳定的阶段。此时，双方责任明确，利益分配明确，融合后容易产生新产品。这种新产品，在成长到一定阶段，甚至可以摆脱父母，独立成长。
同样，如果汽车行业和互联网行业可以通过婚姻模式进行整合，那么在整合到一定阶段，就可以产生一个新的行业。在依靠传统汽车行业和传统互联网行业的培育后，该行业可以发展成为一个独立的行业，即真正的汽车互联网行业。
因此，如果我们考虑这个想法，很多问题就会简单得多。例如，我认为我们是否应该修复许多线下商店，但显然我们不应该把这些工作作为焦点。
什么才是真正的良性？O2O模式?
从团购兴起，O2O这个词也开始蓬勃发展。也许是基于团购给人的先入为主的印象，似乎把传统产业搬到互联网上就是O2O了，我觉得这是错误理解O2O的第一步。
另外关于O2O一种理解是，O2O借助互联网给商家带来爆炸性流量，但从实际结果来看，虽然部分参与商家最终获利，但大多数商家必须反复在线吸血，甚至只有一点利润会慢慢榨干，所以很多线下商家闻到O2O而颜色的变化，企业不是傻瓜，你搜索企业的利润，企业只是降低成本，降低质量，最终没有人能受益。或者，更简单地说，线下企业不会和你一起玩，关门做生意。
这就是错误理解O2O第二步是搜索商家的利润，分配给网上和客户。
真正良性的O2O该模式必须使闭环中的每个参与者都能盈利，这种利润不能压榨商家的利润，也不能压缩商家的成本，这是可持续的。此外，所谓的闭环并不是绝对的闭环，而应该是开放的闭环。
复杂的盈利模式构成
就我们的项目而言，参与者包括在线合作供应商、离线合作商家、消费者、平台本身等。每个参与者都有需求，平台的作用是不断改变自己的角色，满足每个参与者的需求。
谁是整个链的第一吸引力，必须是数亿车主用户。车主用户的第一吸引力是什么？经历了团购浪潮后，很容易给人一种印象，即钱是消费者的第一吸引力。只要它能更便宜、更优惠、更便宜，它就会吸引很多人气。但作为 ** 丝绸车主，我认为钱不是第一个需求。事实上，市场化对价格有自然的控制体系。同样的服务质量，价格差距不会太大。如果价格差距太大，服务质量肯定会有差距。
就我个人而言，无论是维修、保养甚至洗车打蜡，我都更关注它是否方便、节省时间、服务质量是否可靠。简言之，用一个流行的词来形容用户体验是否到位是根本。至于多花10元还是20元，只要花得好，我就不会太在意。所以你看，作为一个超级 ** 丝车主的想法是这样的，那么开宝马奔驰奥迪的车主会怎么想呢？
整个链的第二个吸引力应该是提供服务的企业。商家关注的很简单，就是多赚钱。至于我们是否必须赶上互联网的时尚，我认为这可能不是真的。企业是最务实的群体，他们没有IT业内人士的想象力是无拘无束的，他们甚至不喜欢不欣赏这种想象力。我在经营企业时接触到的人都是非常实用的人。我做什么项目赚钱。
他们拉客户的方式仍然是传统行业的人情路线。他们会对老客户非常热情，给老客户很多折扣。即使是经常来的客户也会给你免费洗车。所以你看，有些东西不需要你的平台给。人们自己也在做这些事情。如果平台花费大量精力与商家讨价还价，花费大量精力向车主索要折扣，车主最终可能不会购买你的人情，因为正如我上面所说，这样做不仅会损害商家的利益，而且消费者也不会购买。至少这件事不适合在平台初期进行。当然，这是我个人的想法。
汽车用品配件的供应商是我们整个系统中非常重要的一部分。它直接关系到平台的盈利项目，但也是建立合作难度较大的一部分。当然，我在这里说的供应商并不是指当地汽车零部件城市的散户投资者。这些群体对整个项目的建设没有实际意义。汽车联盟是一个基于全国和世界的超大型汽车互联网平台。整合了大量的产业链，包括汽车、汽车零部件、汽车保护产品和汽车用品。项目复杂，供应商的等级要求至少是国家一级代理商。最好与制造商建立直接合作。这样做的好处是，我们可以有效地保证质量，控制成本，确保平台在线和线下运营中的可持续利润。
对于我们个项目的运营而言，盈利点无非如下：
线下商家通过平台购买汽车零部件、汽车保险产品和汽车用品；
广告收入;
线下商家给平台消费回扣；
车联万家超级会员会员费；
供应商给平台返利；
保险收入;
沉淀大量资金；
C端用户直接通过平台购买；
其他临时或不可预测的利润；
真正要做的事业是什么？
说了这么多，很多人都在思考这个问题，互联网上有各种各样的答案，但读了很多，没有看到理想或相对清晰的答案。
在这里还是以我浅薄的行业背景，谈谈一些个人的想法。
首先，我认为最重要的是首先定位平台本身。如果你决心建立中国汽车互联网的第一个平台，那么第一个平台，第一个，通过什么数据反映了第一个？是公司规模第一，还是平台用户数量第一，还是平台盈利能力第一？以上三者，公司规模、平台用户数量、平台盈利能力，实际上不是逻辑相关数据，公司规模最大，用户数量可能不是最大的，盈利能力可能不是最强的。
因此，我认为我们应该首先在上述三个平台中找到一个定位。我个人的观点是，平台用户的数量是我们最终需要考虑的最重要的数据。
定位在平台用户数量上，那么我们接下来要做的最重要的事情就是如何增加用户数量。用户数量的增加，广告很重要，但最关键的是用户体验。以前，在微信上，我分享了一句话，产品是1，声誉是0，产品是声誉的基础，优秀的产品可以通过声誉迅速传播，但产品本身体验不好，无论营销有多好，无论多少钱做广告都是徒劳的。苹果和国内模仿机器就是最好的例子。
但目前，对于如何改善用户体验，我个人认为我们面临一些问题，如上述问题，我们是使用互联网做整形手术，还是我们想结婚互联网和汽车行业，这是两个常规，至于如何以最低的成本成功，很难预测。但我的直觉告诉我，前者会让我们走很多弯路，很难得到我们想要的结果。
最后，我想描述一下我想象中未来业务会给汽车售后市场带来的场景。
买车:小王去买车，不用来回跑4S商店，我可以通过我们提供的汽车虚拟体验区直接在线体验，各种参数，数据比较，价格等。
保险：直接通过我们购买保险，我可以根据自己的喜好选择我们提供的保险增值服务；
保养:汽车保养不再想去4S店累了，直接通过我们的APP网上预约保养，不用担心4S店里钳制了我的质保，因为车联万家已经能包新车的保养质保了；
维修:汽车出现故障，直接通过我们APP智能检车故障，如果可以自行排除，如果不能自行排除，可以让我们APP通知附近商家车主的故障信息，让商家尽快联系车主，等等！
